【油价冲上10元，最先慌的不是车主，是车企】这几天有个很具体的变化，随着油价上涨，加油站开始排队了，而且不是那种顺路加一下，是专门绕过去把油箱加满。很多人说是“提前囤一箱”，其实心里很清楚，这不是最后一次涨。
92号接近9元，95号往10元走，这个价格本身倒不是第一次见，但这次的感觉不太一样。过去油价涨，大家会抱怨两句，然后照样开车；现在很多人开始算账，一年油钱到底要花多少，这车还要不要继续开。
粗略估算一下，一辆普通家用车，一年多花三四千块油费，其实不算小数。问题也不只是钱，而是这种不确定感：你不知道它什么时候会再涨一轮。
这才是关键。油价变得不稳定，才开始真正影响汽车行业。
一）油价上涨，先动的是车企的账，而不是车主的情绪
很多讨论都停留在消费者层面，比如“加满一箱油贵了多少”。但如果把视角往上一点，会发现最先感到压力的，其实是整车厂。原因很简单：石油价格会影响车企的整体成本。
◎ 油价一涨，首先动的是一整条成本链。原油价格上去之后，橡胶、塑料这些材料跟着涨，轮胎、内饰、线束这些零部件成本都会被带上去。这些变化看起来不大，但叠加在一辆车上，影响就很直接了。
◎ 更麻烦的是运输。现在整车出海本来就依赖海运，油价上涨，运费和保险一起涨。如果再碰上中东局势不稳定，航线绕行，这些成本很难不落在车企头上。
问题在于，车价并不能随便涨。现在市场竞争太激烈，价格基本是被“锁死”的。你成本涨了，但终端价格不敢动，结果只能自己消化。利润被压缩，是必然的。
所以很多人会看到一个现象：油价上涨，不一定马上影响销量，但会先影响车企的利润表。
而当利润开始吃紧的时候，企业不会只做一件事，削成本。
从现在的产品策略来看，2026年插电混动的需求可能会更多一些。燃油车在购置税退坡带来的售价优势会被抵消掉。
二）谁更难受，其实已经分出来了
油价上涨不会平均打击所有车企，它更像一把筛子。2026年原本油车是比较平稳的，购置税退坡之后如果配合油价稳定的时候，油车的份额会更稳定一些。但一旦油价开始这么涨，大家对于自己的存量的产品进行调整和更换。
中国市场本身已经不完全依赖燃油车了，新能源车的比例已经很高，油价上涨带来的压力，有一部分被“分散”掉了。更现实一点说，当油车用车成本上升，新能源车反而变得更有吸引力。
这种变化对于2026年原本有压力的新能源汽车来说，有刺激作用，虽然不会一下子爆发，但会慢慢累积。很多人买车的时候，开始认真算总成本了。以前可能只看价格和配置，现在会多问一句：一年花多少钱在油上，或者电上。
这种问题在油价飙涨后会出现得越来越频繁，新能源市场巩固越来越强。从全球市场来看，中国车企的状态复杂一些。往中东和欧洲出口的市场确实会受影响。航线变动、运费上涨，这些都会压利润，尤其是那些依赖出口的品牌，会更直接感受到波动。
对于油车车型来说，本来销售价格已经很难往下降低了，使用成本一高，对于2026年油车的利润压力也很大。对于油车来说，高利润车型一般是油耗更高的车型。现在这部分需求在变弱，但你又不能一下子砍掉，因为利润还靠它。卖得多，利润薄；不卖，又撑不住规模。
最近能看到一些全球车企开始减产，或者主动收缩部分市场。从全球市场来看，把产量往下降低的逻辑是可以的。
三）动力总成，其实在悄悄换位置
油价上涨不会直接让燃油车消失，但会改变它的位置。
◎ 最先变化的是燃油车内部结构。小排量、低油耗车型会多一点，大排量车的空间会被压缩。这不是政策推动，而是用户自己在调整。
◎ 然后是混动，这两年很多人开始接受插混和增程，其实原因很现实：既省油，又不太依赖充电条件。油价越高，这类车的优势越明显。所以现在看到的情况是，混动不再是过渡产品，而是在很多场景下变成了主流选择。
◎ 至于纯电，它的逻辑更简单一点。油价越高，它的经济性越清晰。一辆燃油车一年油费接近一万块，而电车可能只要一两千，这个差距是可以感知的。短期内可能还会有人纠结续航、充电，但从长期来看，成本这件事很难被忽视。
在油价上涨的趋势下，2026年燃油车的市场规模在收缩，（插电/增程）混动在扩大，纯电在往上走。
加油站排队，加满一箱油。这一次不太一样的地方在于，很多人加完油之后，要不要换台便宜的电车代步，还要不要继续用油？这个问题，以前不是必须回答的，现在慢慢变成了一个绕不过去的问题。
油价涨得太快，大家开始重新算账，用什么车更划算，风险更小。这个对于2026年的动力总成销量结构影响很大的。
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